Das elektrische und solare System für den Van Mazlík

Nach einer kurzen Pause kehren wir nach Ostrava zurück, um die Studentinnen Honza und Klara zu besuchen, die gerade den Umbau eines Lieferwagens in einen Wohnwagen abschließen. Im heutigen Artikel berichten Klára und Honza über ihre Erfahrungen mit der
mit der Installation der Strom und Solaranlage. Unsere Serie Der Umbau des Mazlik-Wohnwagens neigt sich dem Ende zu.

Die Autoren des Artikels: Jan Krysa und Klára Sviderská, @vanstudentslife

Mit Kláras Vater haben wir viele Videos und Artikel darüber durchgesehen, was wir eigentlich alles brauchen, damit der Strom im Wohnmobil-Van gut funktioniert, und wir haben uns auch mehrmals mit der Bitte um Rat an Fachleute gewandt. Und was haben wir also nach langem Überlegen schließlich gekauft?

Am Ende haben wir uns für das größte Solarpanel entschieden, das wir bekommen konnten (450 Watt). Da das Solarmodul fast waagerecht auf dem Dach angebracht ist, ist sein Wirkungsgrad nicht besonders hoch. Viele Leute sagten uns, dass wir ohnehin nichts anderes auf dem Dach unseres Vans anbringen könnten, und je größer das Solarpanel, desto besser. Wir entschieden uns für ein monokristallines Solarmodul und waren überrascht, dass der Preis nicht so hoch war.

Für das Solarmodul musste ein Solarregler angeschafft werden. Aufgrund des Panels mussten wir einen leistungsstärkeren kaufen - wir wählten das Modell XTRA4210N von EPEVER. Außerdem wollten wir ein externes Gerät an den Solarregler anschließen, mit dem wir den Ladestatus überwachen können. Letztendlich haben wir uns für ein Display entschieden. Außerdem haben wir einen Temperatursensor für die Batterie gekauft.

Und nun zur Batterie. In vielen Videos und Artikeln werden LiFePO4-Akkus empfohlen. Derzeit gibt es wohl nichts Besseres auf dem Markt, was sich auch im hohen Preis widerspiegelt. Ursprünglich wollten wir Bleiakkus kaufen, wurden aber durch die geringe Lebensdauer der Batterien abgeschreckt. Schließlich haben wir uns für den goldenen Mittelweg entschieden und eine Gel-Batterie gekauft, die auch für Wohnmobile empfohlen wird und trotzdem erschwinglich ist. Um genügend Leistung zu haben, wählten wir eine 250-Ah-Batterie.

Da wir einen Kühlschrank im Van betreiben werden, einige Steckdosen und der Herd auf 230 Volt betrieben werden, mussten wir einen Spannungswandler kaufen. Ursprünglich hatten wir geplant, auch einen Durchlauferhitzer für Strom zu haben, aber wegen des Wechselrichters haben wir diese Idee verworfen. Der Wechselrichter hätte eine Leistung von mindestens 4.000 Watt haben müssen, was sehr teuer ist, und ein solcher Wechselrichter nimmt auch viel Platz weg. Also haben wir uns für einen 1.000-W-Wechselrichter mit Ladegerät entschieden. Diesen haben wir an eine Außensteckdose angeschlossen, damit wir die Batterie auf dem Campingplatz aufladen können. Man riet uns auch, den Wechselrichter mit einer sauberen Sinuswelle zu kaufen.

Als Nächstes haben wir darüber nachgedacht, die Batterie während der Fahrt aufzuladen. Im Sommer ist das nicht so notwendig, aber
aber im Winter, wenn das Solarpanel nicht so viel Strom liefert, ist es auf jeden Fall eine nützliche Option. Deshalb brauchten wir ein Gerät, das beide Batterien überwacht, um sicherzustellen, dass sie genug Strom haben. Wir kauften eine Victron CYR010120011-Batterieüberbrückung, um die Starterbatterie und die eingebaute Batterie zu verbinden.

Schließlich wollten wir unsere Batterie nicht verbrauchen, wenn wir das Auto auf dem Campingplatz anschließen, sondern sie nur aufladen und den Strom vom Stromanschluss des Campingplatzes nutzen. Deshalb haben wir auch einen Schalter gekauft, um all dies zu gewährleisten.

Vor der Isolierung war es notwendig, Kabel zu verlegen. Wir haben versucht, nichts zu vergessen und haben die meisten Kabel in den Balken verlegt, einige sogar unter dem Boden.

Zuerst mussten wir klären, wo die Batterie, der Regler... und vor allem, wo die elektrischen Geräte und Lichter untergebracht werden sollten und wo alle Kabel verlegt werden sollten, damit sie nicht im Weg sind und wir nicht zu viel Material verbrauchen.

Obwohl wir versuchten, an alles auf die gleiche Weise zu denken, fehlten einige Kabel und wir konnten sie nicht genau nach unseren Vorstellungen verlegen. Die Kabel gab es in verschiedenen Größen, je nachdem, wofür sie verwendet wurden.

Die gesamte Verkabelung ließen wir von Fachleuten durchführen. Bei der Arbeit assistierten wir ihnen – wir haben dabei eine Menge gelernt. Einige Dinge, die mit der Installation der Elektrik im Van zusammenhängen, würden wir hoffentlich beim nächsten Mal schon selbst schaffen. Wir haben einen Platz geschaffen, an dem wir alle elektrischen Leitungen verstecken wollten, und das ist uns insgesamt gelungen. Der Großteil befindet sich unter dem Bett. Die Sicherungen haben wir an einer zugänglichen Stelle angebracht, damit sie im Falle eines Problems immer griffbereit sind. Außerdem haben wir die Schalttafel mit den Steckdosen und allen Schaltern an einen Pfosten angeschlossen. Bis jetzt sind wir sehr zufrieden mit dem installierten Strom.

Der letzte Punkt, den wir im Zusammenhang mit der Elektrizität behandelt haben, war die Beleuchtung. Wir haben drei Scheinwerfer an der Decke installiert. Dann ein paar LED-Leisten (zwei über dem Bett und zwei in der Küche), aber wir haben sie nicht ganz richtig hinbekommen, da sie voneinander abhängen und nicht alle einzeln geschaltet werden können. Beim nächsten Mal würden wir wissen, dass wir mehr Kabel verlegen müssen. Schließlich haben wir noch eine kleine LED-Leuchte im Staufach über der Fahrerseite und eine Außenleuchte über der seitlichen Schiebetür. Wir haben wirklich viele Lichter und der Van ist abends schön beleuchtet.

Was haben wir an unsere Batterie angeschlossen? Wir haben unsere gesamte Beleuchtung, die Zusatzheizung und die Pumpen an die 12-Volt-Leitung angeschlossen. Wir haben einen 230-Volt-Kühlschrank, einen Warmwasserboiler, Funken am Herd und den Elektroherd. Während des Umbaus des Lieferwagens nutzen wir sogar den Strom im Wagen, um mit der Stichsäge, dem Flexo und anderen Werkzeugen zu arbeiten. Bisher hatten wir noch keine Probleme mit Strommangel (auch nicht im Winter), also werden wir sehen, wie es in Zukunft läuft, wenn wir mit dem Lieferwagen unterwegs sind.